现代快报发稿截图
长江大桥堵车，是个老大难问题。云鼎国际4118welcome的学生“啃”起了这块“硬骨头”。经过大半年的调研分析，最近，他们提出一套改良方案：不需要拓宽道路宽度，只是将大桥北路的道路进行重新规划。将现有的两条公交车专用道从道路两侧改设到路中央，在机动车道两侧开设辅路……
大桥不堪重负，12小时通行8万多辆车
项目的主持者，云鼎国际4118welcome土木工程系交通运输专业大四学生郝威定下了《南京大桥北路及长江大桥交通组织与优化仿真方案》的题目。从去年11月份开始，郝威和组员们在早晚高峰时间分别到上桥匝道、桥北客运站、柳洲路路口等地“蹲点”，在路边数过往车辆。他们测算出长江大桥连续12小时的机动车和非机动车的流量是80934辆，二桥为62658辆，过江隧道为16708辆。郝威介绍，“大桥不堪重负，负荷指数是2.25，二桥是0.62，过江隧道是0.17。超过1就代表很拥堵了。”
建议一：将外侧式公交专用道改为路中式
调研组的同学们发现，目前大桥北路已在道路两侧设置了公交专用道，但一些非机动车辆却时常出现在公交专用道，影响了公交车的车速。于是，他们想到一个点子，将公交专用道改到路中间。
建议二：增设辅路，不过大桥的车就走这条道
调研组成员田瑞青建议，从柳洲路交叉口开始到上桥匝道处为止开设辅路。不过江的车辆就在辅路行驶。“增设辅路并不需要拓宽道路。”田瑞青介绍，非机动车道过宽，有7米。缩小非机动车道和绿化带的宽度，就可以用来设置辅路。
建议三：设置人行地道，避免对主路的影响
大桥北路两侧商业区、住宅区较多，并且在上桥匝道旁有个客运站，过街行人很多，对主路的交通造成一定影响。学生们提议设置人行地道。
交管人士点评：想法不错，但还需论证
对于将公交专用道改为路中式，南京市交管局秩序科科长毕衍蒙认为有难度，“公交专用道设在路中央，公交站台往哪里放？上下车也不方便。”毕衍蒙认为开设辅路的想法不错，“但要把辅路与其他道路的衔接口做好。”对于增设人行地下通道，毕衍蒙表示赞同，但他指出，这也要看建设单位是否认为可行，出入口的建设和用地条件是否具备。
毕衍蒙说，“学生们蛮有想法的，但是否可行，还要综合各种因素考虑。”
通讯员 谢静娴 现代快报记者 金凤