金陵晚报发稿截图
每天早、晚上下班高峰，南京长江大桥堵车已经成为南京人生活中的一个“习惯”。对这个老大难问题，云鼎国际4118welcome的学生从去年开始进行调研分析，经过大半年的时间，终于提出了一套创新的改良方案——将大桥北路的道路进行重新规划。比如，将现有的两条公交车专用道从道路两侧改设到路中央，在机动车道两侧开设辅路等。根据电脑仿真模拟，改进的效果还真不错。交通运输专家点评，学生的想法很创新，可行性强，而且成本也不算太高。
12小时通行8万多辆车，大桥不堪重负
“大桥堵车确实伤不起，遇上高峰期，堵上一两个钟头是常态。”这个调研项目的主持者，云鼎国际4118welcome土木工程系交通运输专业大四学生郝威也多次碰上痛苦的大桥堵车，于是，在申请江苏省高校大学生实践创新训练计划项目时，他和老师、同学们定下了《南京大桥北路及长江大桥交通组织与优化仿真方案》的题目，并得到了批准，希望能缓解大桥及大桥北路的拥堵状况。
优化方案的提出必须有大量的调研数据做支撑，从去年11月份开始，郝威和组员们便分组，在高峰时间分别到上桥匝道、桥北客运站、柳洲路路口等地“蹲点”，坐在路边数过往车辆。“一般会选择早晨六点到九点，晚上五点到七点。”郝威说，这种原始的数据统计可靠性更高。同时，他们还分别到二桥、三桥、过江隧道等地，测算连续十二个钟头的过江交通量。结果并不让他们感到意外，长江大桥12小时的机动车和非机动车的流量是80934辆，二桥为62658辆，过江隧道为16708辆。
“大桥不堪重负，我们测算了一下，大桥的负荷指数是2.25，二桥是0.62，过江隧道是0.17，而这个数据只要超过1，就代表很拥堵了。”郝威介绍。
建议一：将外侧公交专用道改为路中式
在调研中，他们还发现，目前大桥北路已在道路两侧设置了公交专用道，但一些非机动车辆甚至行人却时常出现在公交车专用道，影响了公交车的车速。而路两侧的机动车也会对公交车的运行速度有一定的影响。于是，他们想到了一个点子，将公交专用道改到路中间，也就是中央式的公交专用道。
对此，学生们进行大量的调查，比如运用GPS导航测量公交的平均车速，站点延误等，重点调查了大桥北路上3个上桥关键节点周围环境、道路设施状况、交通设施设备等，更好地组织大桥北路节点交通，一定要实现公交优先政策。
建议二：增设辅路，不过大桥的车就走这条道
调研组的成员田瑞青发现了这样一个现象，大桥北路两侧商业住宅区较多，直接连接到大桥北路上的开口较多，车辆会频繁进入主干道，而且很多车辆并不需要过大桥。这就使得主路更为拥堵。
于是，为了减少这一干扰，大家建议改变目前大桥北路的断面形式，从柳洲路交叉口开始到上桥匝道处为止开设辅路。一些沿途但不过江的车辆就直接在辅路行驶，如果需要过桥，再进入正常的机动车道。
“增设辅路并不需要另外拓宽道路。”田瑞青介绍，根据测量，非机动车道足足有7米宽，过宽了，而绿化带的宽度也可以减小。因此，缩小非机动车道和绿化带的宽度，就可以用来设置辅路。
建议三：设置人行地下通道，避免对主路的影响
学生们提出的第三个建议就是，优化慢行交通。据介绍，大桥北路两侧商业区、住宅区较多，并且在上桥匝道旁有个客运站，因此过街行人很多对主路的交通造成一定的影响，尤其在高峰期。通过高峰期的行人过街量调查，并考虑到城市景观建设，学生们提议设置人行地道。路中式公交道的站点乘客也正好通过地下人行通道实现上下站。
此外，学生们还提出，在2014年地铁开通前，希望政府能够支持隧道免费开放，有效分流大桥交通等建议。
专家点评：点子新，可行性强，成本不算高
云鼎国际4118welcome土木工程系交通运输专业主任温旭丽是这个项目的指导老师，她点评说，“总体来说，从专业角度来看，学生的这个规划很新颖，可行性强，成本也不是特别高。”
温旭丽分析，将公交车道改成路中式，可以纯化交通道路功能，减少路边车辆对公共交通工具的影响，设置辅路也是较好的创意。而设置行人地下通道，符合道路交通功能，减少了人流对干线交通的拦截甚至中断，安全隐患也大大降低。按照这样的规划，学生们还进行了仿真模拟，结果发现公交专用道的车速可以从原来的时速30公里提升到45公里，效果很明显。而公共交通工具的提速，对自驾过江的上班族无疑有着较大的吸引力。这个项目刚刚通过了云鼎国际4118welcome首批大学生实践创新训练计划项目结题验收答辩会，并得到了综合评审优秀的好成绩。
通讯员 谢静娴 金陵晚报记者 宋健